Dennis Noyes는 Telecinco가 그의 소매에서 꺼낸 위대한 서명 중 하나였습니다. 그가 Keko Ochoa와 함께 두 시즌 동안 Superbikes의 방송을 맡았을 때. Noyes는 방목지의 극소수 캐릭터가 말할 수 있는 신선함, 지식, 호기심 및 일화를 가져왔습니다. RTVE에서 그들은 MotoGP에 대한 그의 서비스를 발견하고 인수했습니다. MotoGP의 영향력은 훨씬 더 커졌고 두 바퀴로 프로그래밍하는 기둥 중 하나가 되었습니다.
그는 그랑프리를 놓쳤을 때 놓쳤고, 그랑프리를 놓쳤을 때 그의 참석이 높이 평가되었습니다. 당신은 그의 생각에 동의할 수도 있고 동의하지 않을 수도 있습니다. 그것은 엔진 애호가의 생각에 불과하지만 당신의 주장을 보여주는 데 어려움을 겪을 것입니다. 그것이 남아 있기 때문입니다. 그것의 드라이버, GP 주최자, 저널리스트, 테스터 및 해설자로서의 경험 지난 몇 년 동안 그들은 그를 무궁무진한 정보원. 많은 분들의 공감을 불러일으키는 분들이 많지 않은 것이 사실입니다. 컵스의 모자에 집착하는 미국인은 Mediaset에서 중요한 역할을 할 것입니다. 몇 가지 주제에 관한 질문을 보내야 하는 또 하나의 이유입니다. 더 이상 고민하지 않고 점프 후 우리는 당신에게 그의 말을 남깁니다.
Motorpasión Moto: 오토바이나 기술적 진보로 특징지어지는 해가 있습니다. 2011년을 정의할 그 발전이나 오토바이는 무엇입니까? 그리고 2012년이 될 것인 우리가 아직 아는 것이 거의 없기 때문에 어떻게 생각하십니까? Dennis Noyes: 2011년 Honda는 800cc 시대에 이름이 없었습니다. 마침내 미묘한 전자 장치 업그레이드와 새로운 "이음매 없는" 기어박스로 큰 발전을 이루었습니다. 2012 시즌은 Ducati가 … 일련의 급격한 변화를 도입하면서 성공 또는 실패로 표시될 것입니다.
MPM: 경쟁 오토바이 범주에서 이루어진 거의 모든 변경 사항은 비용을 낮추면서 힘을 균등하게 하려는 것이었습니다. 이에 대한 증거는 BSB 규정 또는 Moto3 및 CRT의 등장입니다. 이것이 갈 길입니까 아니면 일시적인 조치입니까? DN: 21리터의 가솔린 제한이 없었다면 우리는 260-홀수 CV, 더 많은 전자 장치를 필요로 하는 비정상적인 출력 수준이 되었을 것이기 때문에 엔진과 전자 장치에 관해서는 가야 할 길입니다. 전략 오토바이보다 전형적인 사냥. F1과 NASCAR에서 보았듯이 엔진의 매개변수와 재료를 제어해야 하며 결국 운전자가 해야 하는 "결정"을 하는 전자 보조 장치를 제거해야 합니다. 그러나 10년 동안 트랙션 컨트롤과 휠리 방지 장치의 끊임없는 전자적 발전으로 이러한 보조 장치를 한 번에 제거할 수는 없습니다. 적어도 해서는 안 됩니다. 더 큰 배기량 엔진(최대 1000cc)의 동력 전달 특성은 전자 장치를 다소 덜 중요하게 만들 것으로 예상되지만 전자 장치는 2012년에도 전력 공급 및 소비 제어 모두에서 매우 중요할 것입니다.
MPM: 몇 년 전만 해도 페어링과 장비에서 담배와 술을 어디에서나 볼 수 있었습니다. 오토바이 발전을 도운 대기업과 후원자. 그 계절을 어떻게 보았고 세월이 흘러 지금은 어떻게 보십니까? 10년 전 Honda 또는 Yamaha의 예산에 대한 대략적인 수치를 알고 있습니까? D. N: 1992년에 Kenny Roberts의 Marlboro Yamaha 팀은 Marlboro로부터 약 1,800만 달러를 모았습니다… Roberts 자신에 따르면 이것은… 여기에 2차 보증을 더한 것입니다. 인플레이션 수준을 고려하면 오늘날 이 돈은 약 2,800만 달러 또는 20,280,000유로가 됩니다. 1992년 공식 Yamaha 500 한 쌍의 임대는 오늘날의 3분의 1 수준이었지만 세계 선수권 대회는 18경기가 아닌 13경기였습니다. 1992년에는 담배 후원을 받는 3개의 공식 팀과 Sito와 같은 위성 팀이 있었습니다. Pons, 그는 경쟁력을 가질 수 있는 충분한 수단을 가지고 있었습니다(이에 대한 증거, Assen에서의 Criville의 승리).
MPM: 대규모 투자자 없이는 일부 공장이 경쟁 비용을 감당할 수 없다는 것이 분명합니다(스즈키, 가와사키…). MotoGP와 같은 챔피언십이 그리드에서 그렇게 적은 변수를 감당할 수 있습니까? D. N: 아니요. Dorna는 현재 비용뿐만 아니라 최대 혜택도 줄이기 위한 규정 초안을 작성 중입니다. 그것은 공장과의 맥박이 될 것이지만 2013년에 RPM 제한과 기본 매개변수의 제어가 없다면 MotoGP는 완전히 제조업체의 손에 넘어갈 것입니다. 가와사키와 스즈키가 이미 한 것처럼 서명된 계약에도 불구하고 언제든지 포기할 수 있습니다.
MPM: 모노 브랜드의 모터 또는 타이어를 선호하십니까? 왜요?
DN: 강력한 아스팔트 레이싱 챔피언십도 없고, F1도 아니고, NASCAR도, MotoGP도, SBK도, BSB도, AMA도 아닙니다. 결과를 부품 제조업체의 손에 맡기고 있기 때문에 오래된 "타이어 전쟁"으로 돌아갈 수 없습니다. 그래도 엔진보다 더 중요합니다. 나는 엔진이 오토바이의 영혼이자 제조사의 아이덴티티이기 때문에 단일 엔진 브랜드를 사용하는 MotoGP에 찬성하지 않습니다. 큰 비용과 엄청난 우월감의 가능성.
MPM: 현재 MotoGP 레이스를 볼 때 가장 그리운 것은 무엇입니까? 그것을 되찾기 위해 무엇을 하시겠습니까? 당신이 그리워하는 것, 그것이 다른 챔피언십에 여전히 존재합니까? D. N: 현재 수준의 타이어와 4행정 엔진으로 80년대와 90년대의 큰 스키드는 돌아오지 않을 것이라는 점을 받아들여야 합니다. 트랙션 컨트롤이 없는 2행정 엔진(90년대에는 무언가 있었지만 오늘날과 같은 것은 없었음)은 특히 Honda가 도입한 빅뱅 엔진(아마도 Harley-Davidson에서 영감을 받았을 것) 이전에는 동력 전달에 있어 괴물이었습니다. Dirt Track USA의 XR750 "twingle" 엔진 하이사이드 폴이 많은 스포츠 레이스를 끝내기 때문에 이 시기에 대한 향수가 없습니다., 2002, MotoGP. 나는 BSB의 EVO 카테고리에서 이러한 유형의 미끄러짐을 보았고 BSB Superbike Cto에서 볼 수 있기를 바랍니다. SBK World Championship은 오늘날 전자 제품에서 MotoGP에 가깝지만 Dorna와 달리 프로모터 SBK의 미래에 대한 명확한 아이디어가없는 것 같습니다 … 2008 년부터 SBK를 밀접하게 따르지 않고 이렇게 말합니다.
MPM: Dennis Noyes가 가장 좋아하는 오토바이 카테고리와 스타일이 모든 취향에 맞는가요? 왜 다른 건 아니죠? D. N: 70년대의 아름다운 250cc / 350cc 시대는 개인 팀과 개인 드라이버의 진정한 가능성 때문에 환상적이었습니다. Jarno Saarinen은 스웨덴 수입업체의 2기통 엔진으로 공무원들을 제치고 공식 Yamaha 팀의 자리를 차지했습니다. Jon Ekerold, 그의 후원자가 "Solitude"(슈투트가르트 근처 독일 서킷)인 "비공개"가 350cc 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 그리고 1969년과 1970년에 Santi Herrero가 있는 작은 OSSA 공장은 프로토타입 단일 실린더 모노코크와 함께 최고 수준에 있었습니다. 5년차 MotoGP 800cc는 추월의 부족함과 전자제품의 우월감 때문에 전혀 마음에 들지 않았습니다.
MPM: 2011년에 AMA, BSB, CEV, All Japan 등 다양한 국가 챔피언십의 품질에 대해 이야기가 있었습니다. 어느 것을 선호하고 그 이유는 무엇입니까? D. N: 복잡한 질문입니다… CEV에는 세계에서 가장 안전한 모든 국가 선수권 대회인 안전한 회로가 있습니다. 그것은 125cc와 Moto2가 세계의 다른 모든 국가에서 있어야 하고 존재해야 하는 것보다 더 강조하면서 약간 거꾸로 된 챔피언십입니다. 스페인이 팻 바이크를 기반으로 하는 "여왕 카테고리"를 가질 때까지 대중을 위한 최고의 전국 챔피언십은 슈퍼바이크 유형의 오토바이를 텔레비전에서 전면에 내세운 대회가 될 것입니다. CEV Superstock Extreme 카테고리는 매우 훌륭하지만 가치가 있는 중요성을 얻지는 못합니다. 아마도 Moto2와 현재 Moto3의 경우처럼 미래에 CEV MotoGP-CRT 챔피언십이 있을 것입니다. 그렇다면 CEV(최소 10개 레이스 포함)는 드라이버의 질적 수준뿐만 아니라 엔터테인먼트 수준에서도 세계 최고의 국가가 될 것입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 "여왕"이 없는 CEV는 스페인 및 기타 국적의 최고의 조종사를 생산합니다. 나는 그들이 BSB에서 하는 것을 좋아하지만 아직 완벽하지는 않지만 CEV에 머물고 있습니다.
MPM: 최근 시즌에 우리는 너무 힘든 순간을 살았습니다. 우리가 미쳤거나 우리가 하는 일을 하는 것이 말이 안 된다고 생각한 적이 있습니까? D. N: 저는 어렸을 때 조종사와 관중의 죽음이 매해 여름의 일이던 인디애나폴리스 타원형에서 100km 떨어진 곳에 살았습니다. 나의 첫 번째 영웅인 Don Branson은 IndyCar 경주에서 목숨을 잃은 많은 사람들 중 한 명이었습니다. 일리노이주에서 스톡카 경주를 하다가 그를 만났고 그의 죽음은 저를 많이 흔들었습니다. 내가 유럽에 도착하여 속도를 사랑하는 법을 배웠을 때, 스페인 챔피언십 서킷은 "지독한 서킷"이었고 월드컵 서킷은 더 나빴습니다. 나는 바르셀로나에서 맨 섬까지 BSA에 산티 에레로를 만나러 갔다가 그를 마지막으로 보았다. 그 주말에 6명의 조종사가 사망했고 나는 그 중 3명을 만났습니다. 80년대 후반부터 지금까지 우리는 보안에서 놀라운 개선을 보았습니다. 우리는 Angel Nieto 시대에는 꿈도 꾸지 못했던 안전한 시대에 살고 있습니다. 손과 헬멧 표시가 여전히 보호 수준을 높일 수 있지만 한 조종사가 다른 조종사 앞에서 추락하여 사망하는 것은 불가피합니다. 오토바이를 타는 것이 의미가 있습니까? 질문이 무엇을 의미하는지 모르겠지만 내가 분명한 것은 운전자가 미친 것이 아니라는 것입니다. 미친 사람은 결코 훌륭한 조종사가 될 수 없습니다.
MPM: 당신은 그랑프리에서 그랑프리에 이르기까지 전 세계를 여행했습니다. 지금 당신을 웃게 만드는 일이 당신에게 일어났습니까? D. N: 많은 것들이 있지만, 지금 가장 마음에 떠오르는 일화는 Calafat의 포스트월드 레이스, 오랫동안 기다려온 Superprestigio입니다. 무엇보다 1990년 월드 챔피언십 시즌이 끝난 후 솔로 모토 슈퍼프레스티지 전야제 랠리(캠핑)에서 존 코신스키가 기억에 남습니다. 마이크를 손에 들고 밤에 많은 카를로스 카르두스 팬들 앞에서 밤에 "리틀 존"(250 월드컵에서 존에 이어 당시 2위, 당시 칼라파트에서 훈련 세션 중 넘어져 무릎이 골절된 병원에서 그는 생각했다., 아마도 그는 주머니에 청중이 있고 "나는 Carlos의 엉덩이를 발로 차면서 세계를 돌았지만 그는 여전히 그가 나와 함께 할 수 있다고 생각합니다. 그래서 나는 그를 더 차기 위해 여기에 왔지만 그는 갔다 "내가 번역할 차례였고 상상할 수 있듯 아주 아주 다른 번역을 해서 카르두스를 칭찬하고 라는 문구로 끝맺음" 그리고 나에게 나쁜 맛은 그가 우리와 함께 여기 없다는 것입니다 병원이 아니면 이 멋진 분위기를 즐기기 위해.” 나는 99% 속임수를 썼다(John의 미국식 억양은 영어를 이해하는 사람들을 게임에서 약간 제외시켰다). 그러나 우리는 운 좋게 그것을 피했고 우리가 호텔에 도착했을 때 John은 말했다. 내가 얼마나 옳았는지 알잖아! 그의 말에 조심하십시오). 그들은 나에게 박수를 보냈다!
작년에 나는 Roberts가 El Prat에서 Calafat에 가는 방법에 대한 자세한 지침을 본 것을 기억합니다. 그는 1972년 700km 떨어진 De Quoin(Illinois) 대신 De Moines(Iowa)에서 감상했을 때 Dirt Track에서 비슷한 일을 했습니다. GPS가 없었다면 Roberts는 한계에 다다랐고 특별한 번역가 없이 Kocinski는 Calafat 캠프장을 심하게 떠났을 것입니다.
MPM: 같은 방식으로 많은 사람들을 만났을 것입니다. 가장 인상 깊었던 캐릭터는 누구였나요? 왜요? D. N: 불운한 호주 조종사 Jack Findlay. 나는 라이더이자 인간으로서 그를 존경했습니다. 그의 용기와 인간미 … 그리고 유머 감각 … 그가 조종사였을 때 그를 만났고 Dorna's 동안 MotoGP에서 그와 함께 일할만큼 운이 좋았습니다. 그가 테크니컬 디렉터였던 초창기.
MPM: 당신이 지나온 모든 오토바이와 도로 중에서 가장 좋아하는 오토바이와 도로의 조합은 무엇입니까? D. N: Moto, 1972년에 생산된 MV Agusta 3 500cc, 그 소리는 … 그리고 저는 오토바이 세계에서 "새로운" 존재였기 때문입니다. 최고의 레이스… Transatlantic Trophy 1974 USA 대 GP. 1972년 Jarama에서의 스페인 GP(Nieto가 그의 첫 125cc 타이틀을 획득했을 때) 및 2006년 Portugal MotoGP.
