지난 주에 우리는 Superbike World Championship을 활성화하기 위한 Paolo Flamini의 아이디어(다소 이상함)에 대해 이야기했습니다. 오늘 우리는 하나의 기사에서 종합하려고 합니다. MotoGP 세계 챔피언십을 활성화하기 위해 Dorna의 머리에서 가장 크게 들리는 아이디어. 최근 몇 년 동안 MotoGP 세계 챔피언십이 막다른 골목에 이르렀다고 해도 아무 것도 발견할 수 없다고 생각합니다. 점점 더 비싸고 더 빠른 오토바이로 인해 그릴이 줄어들었습니다. 첫째, 해당 카테고리에서 공식 팀의 막대한 비용을 감당할 수 없었던 제조사들의 철수, 둘째, 점점 더 심각한 라이더의 부상으로 인해 오토바이의 성능과 관련될 수 있는 부상.
이것이 CRT가 탄생한 방법입니다. 카테고리를 저장하기 위해 왔지만 프리시즌 훈련에서 상당히 느린 것으로 판명된 바이크입니다. 현재 프로토타입과 혼합하는 것은 실수일 수 있지만, 이러한 유형의 오토바이가 미래가 될 것이라고 이미 경고했지만 MotoGP 세계 챔피언십의 3개 큰 팀은 전혀 좋아하지 않습니다.
하지만 도나의 생각은 여기서 끝이 아니다, 그들은 이미 다가오는 계절에 대한 솔루션 배터리를 준비하고 있기 때문입니다. 요약은 다음과 같습니다.
- 라이더당 오토바이 1대
펜의 획으로 MotoGP 팀의 비용을 절반으로 줄였습니다. (글쎄, 아마도 중간은 아니지만 거의) 그리고 우리는 또한 "깃발 대 깃발" 레이스를 제거했습니다. 왜냐하면 레이스 중간에 비가 내리기 시작하면 그들은 그것을 멈추고 모든 자전거를 구덩이에 넣어야 할 것이기 때문입니다. 타이어, 디스크, 브레이크 캘리퍼 외에도 서스펜션 및 엔진 조정을 우회하십시오 (전자 장치 덕분에 후자는 매우 쉽습니다). 그 대가로 그들은 비즈니스에 정말로 중요한 많은 시청자를 즐겁게 하고 규정된 시간을 초과하지 않도록 레이스의 나머지 기간을 제한할 수 있는 것을 발명해야 합니다.
- 시즌당 5개의 엔진
당시 자격을 갖춘 사람들은 Ramón Forcada는 경쟁 엔진을 더 오래 지속시키는 것이 더 저렴하게 만드는 것과 동의어가 아니라고 말했습니다.그 반대가 아니라면, 동일한 혜택으로 지속 시간을 보장하기 위해 더 이국적인 재료를 사용해야 하기 때문입니다. 어쨌든 누군가는 현재 엔진보다 하나 적은 엔진으로 예산이 절약된다고 생각했습니다.
- 위성 장비 대여 가격 제한
이 한도는 시즌당 약 100만 달러 또는 120만 달러라고 합니다. 그러나 반면에 CRT를 판매하는 경우 검은색 다리가 조금 더 비싸다면 누가 2열 오토바이를 사겠습니까? Yamaha는 이 제안에 대해 긍정적으로만 응답했으며 Honda는 엉망이 되고 있으며 언젠가는 예라고 대답하고 다음에는 아니오로 대답합니다. 반대 극단은 Ducati로 이미 그 가격으로 MotoGP 또는 필요한 기술을 계속 개발할 수 없음을 분명히 했습니다.
- 정비사 한 명 덜
오토바이를 없애면 정비사도 없앨 수 있다. MotoGP 팀의 정비공이 얼마를 벌지는 모르지만 그의 급여가 시즌을 절약하는 것(재정적으로 말해서)의 차이라고 생각하지 않습니다. "세컨드 디비전" 팀에는 호텔 비용을 절약하기 위해 팀 트레일러에서 잠을 자는 기계공이 있기 때문입니다. 또한 오토바이가 한 대 줄어들고 라이더가 넘어져 오토바이가 손상되는 경우 오토바이를 준비하기 위해 오토바이에서 작업할 수 있는 손이 많을수록 좋습니다.
- 레브 한도
우리는 흥미롭게 보이는 지점에 도달했습니다. 제안은 엔진의 최대 회전 수를 15,000rpm으로 제한. 이러한 방식으로 현재의 공압 밸브보다 덜 복잡하고 덜 비싼 분배 시스템을 다시 사용할 수 있습니다. 이것은 Ducati의 데스모드롬 시스템이 상대적으로 제조 비용이 저렴하고 현재 시스템보다 더 많은 회전에서 작동을 보장하기 때문에 동일한 것으로 보입니다.
- 단일 배전반
그리고 우리는 아마도 가장 흥미롭고 단기간에 적용할 수 있는 마지막 솔루션에 도달했습니다. 자신의 전자 제품의 데이터를 열성적으로 보호하는 브랜드는 누군가가 해당 데이터를 뒤질 수 있다는 소식조차 듣고 싶어하지 않습니다. 훨씬 덜 그것에 대해 듣고 싶어 모두가 같은 교환기를 사용해야 합니다 그리고 엔지니어들은 트랙션 컨트롤의 유지력이나 반응에서 조종사가 좋아하는 특별한 터치를 제공할 수 없습니다. 나중에 그들은 거리 자전거가 운반하는 것이 경쟁 오토바이가 사용하는 것에서 파생된다는 것을 우리에게 판매합니다.
이 모든 것을 말하고 그 주제에 대해 주변에서 들은 것을 어느 정도 폭로하고 나면 남은 것은 조종사가 조종석에서 잠자는 동안 오토바이는 원자 배터리로 작동하고 GPS가 안내하는 회로를 비행할 것을 제안합니다.. 미친 소리? 그렇습니다. 그러나 이 문제에 관한 규정에 대해 주어진 맹목적인 막대기로 제 생각에는 그것이 아무리 터무니없다고 할지라도 어떤 아이디어라도 고려될 수 있고 또 고려되어야 한다고 생각합니다. 80년대 오토바이 세계 챔피언십에서 얼마나 간단했는지 … 그리고 이제 기술이 발전했고 삶의 모든 분야에 적용되어야 한다고 말하지 마십시오. 예, 하지만 그 응용 프로그램이 우리 중 많은 사람들이 관심을 갖고 있는 것을 보지 않게 된다는 것을 의미한다면 누군가가 큰 실수를 하고 있다고 생각합니다. 혼자라서 지루한 옆집 포뮬러 1을 계속 주시하기만 하면 되기 때문에 레이스마다 규정을 바꿔 어느 차가 다른 차보다 더 빨리 달려서 파티를 망치는 것을 막는다.
내 개인적인 경험은 말한다 규제가 많을수록 규제 대상이 악화됩니다.. 기술 발전이 금지될 때까지 계속 진행해야 하는 허점이 항상 있습니다. 네 가지를 제한하고 모든 사람이 실험을 통해 이러한 기본 기초로 이점을 얻을 수 있도록 하는 것이 더 쉽습니다. 그러나 항상 어떤 희생을 치르더라도 이기고자 하는 사람들이 있기 때문에 경쟁에 대한 마진 없이 지배할 때까지 수백만 달러를 투자하기 시작합니다. 그 순간 그 경쟁은 다른 사람들에게 흥미를 멈춥니다. 그들은 단순히 그들의 엔지니어와 수백만 명의 사람들과 "다른 것을 하기 위해" 가는 것입니다.
