Desmodromic 분배 시스템, Ducati 엔진이 거의 독점적으로 착용하고 엔지니어가 특허를 받은 위대한 발명품 파비오 탈리오니 50년대(특허는 1956년부터) 그것은 많은 사람들의 입술에 있는 단어이기도 하지만 그것이 무엇인지, 어떻게 작동하는지 말할 수 있는 사람은 소수에 불과합니다. 어쨌든 교육적 노력을 하기 위해 이탈리아 박물관 "Valle dell'Idice"에서 다음주 일요일인 4월 28일부터 올해 11월까지 데스모드롬 배급 시스템 전용 전시를 관람할 수 있습니다.
기술 기반은 (거의 모든 훌륭한 아이디어와 마찬가지로) 4행정 엔진의 밸브에 있는 스프링과 관련된 문제를 피하기 위해 더블 로커 시스템 한 사람은 밸브를 여는 역할을 하고 다른 한 사람은 밸브를 닫는 역할을 합니다. 이렇게 하면 밸브가 열리는 시기와 양을 지정할 수 있으며 항상 정확한 순간에 닫힙니다.
스프링은 밸브가 닫힌 상태에서 초기 위치로 돌아가지 않아 부분적으로 열린 밸브를 통해 가스가 누출되거나 심지어 밸브가 피스톤 헤드와 충돌 기계적 재앙을 초래합니다. 해결책은 더 단단한 스프링을 장착하지 않는 것입니다. 그 이유는 엔진이 이러한 밸브를 여는 데 많은 힘이 필요하고 결과적으로 출력과 성능이 손실되기 때문입니다.
시간이 지남에 따라 일부 경쟁 엔진에서 스프링이 가압 가스 시스템으로 교체되어 폐쇄를 보장하고 밸브가 높은 회전수에서 뜨는 것을 방지하는 것을 보았습니다. 그러나 이 시스템은 엔진이 작동하는 데 필요한 모든 액세서리로 인해 무게가 증가할 뿐만 아니라 엔진 유지 관리 비용이 매우 많이 듭니다. Fabio Taglioni의 발명에 대한 특허의 천재성은 그것이 완전히 기계적인 시스템이라는 것입니다., 매우 안정적이며 단일 캠 대신 두 개가 있는 캠축의 무게를 약간만 증가시킵니다. 첫 번째 솔루션에는 3개의 캠축(trialbero)이 있었지만 2개는 밸브를 열고 1개는 밸브를 닫습니다. 이 시스템은 여전히 다른 어떤 것보다 우수합니다.
단점은 desmodromic 분배 시스템은 특허에 의해 크게 보호됩니다. Ducati, 그래서 누군가가 그것을 사용하려면 Borgo Panigale 상자에서 통행료를 지불해야 합니다. 이탈리아 전시회에서 우리는 유통 시스템과 관련된 BMW, Honda, Fiat, Maserati, Mercedes, Peugeot, Scarab 및 Toyota의 자료를 볼 수 있습니다. 7월이나 8월에 문을 닫는다고 해서 안 가도 박물관 견학을 하려면 일정을 잡아야 합니다.
